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新日电动车或引进PE投资行业全球老大升级诱惑

发布时间:2020-03-12 13:33:50 阅读: 来源:弧焊机厂家

新日电动车或引进PE投资 行业全球老大升级诱惑转载创业邦导语: 近日,本报记者独家获悉,江苏新日电动车股份有限公司引进PE投资的工作已经非常深入,包括大摩和中信建投等许多PE机构都有意入股新日。如果行业排名第一,PE们的兴趣会大许多。这条放之

近日,本报记者独家获悉,江苏新日电动车股份有限公司引进PE投资的工作已经非常深入,包括大摩和中信建投等许多PE机构都有意入股新日。

如果行业排名第一,PE们的兴趣会大许多。

这条放之四海皆准的PE投资准则,似乎在新日电动车得到验证。

亮相奥运会

不仅仅是大摩,来谈的PE很多。新日股份副总胡刚表示。

资料显示,新日目前的生产能力超过200万辆,产能占全球第一,并在国内拥有南、北两大生产基地(无锡和天津),总资产超过 5 亿元,产销量连续 3 年位居行业第一。

新日的创业从1998年开始。当年30岁的张崇舜带着200万元启动资金来到北京密云工业开发区,创立了北京新日电动车制造有限公司。

张崇舜称,当时电动车行业整体技术水平并不成熟,电池、电机、控制器、充电器等关键零部件还处在初步阶段,政府主导意识也基本没有,经营风险较大。

但张崇舜认为,电动车行业进入门槛很低,随着城市限摩、环保意识的增强,绿色的电动车产业化时代即将到来。

2002年,曾在陕西电信任职的赵学中加盟新日出任总经理。同年,新日将核心厂区搬迁到产业配套更加完善的江苏无锡,新日也获得了一个更好的发展机会。

2007年新日股份开始大规模扩张,继6月份新日电动车产业园奠基之后,11月中旬,新日在无锡的新厂区也正式落成。同时, 张崇舜开始大规模招兵买马,招聘了一批家电、摩托车方面的专业人才。

2008年,新日又成为北京奥运会赞助商——3025辆电动车支持奥运会场馆交通之用。同时它被国内一份杂志评选为2008 年度最具成长性的新兴企业。

每天销售5000辆左右。胡刚给记者看了一条短信,上面记载着新日在各地区当天的具体销售数量,每天的销售量都会通过短信的方式传给公司高层以帮助高层及时作出决策 。。

胡刚表示,受到大环境的影响,今年的总销量预计在150万辆(原计划是160万辆)。

在售后方面,新日在全国各省、市、地区已建立起近 2000 家形象统一的售后服务站,打造出中国电动车行业第一流的售后服务体系。

随着新日在北京奥运会的完美亮相,新日的电动车销量明显获得提升,提高了10%左右,同时也受到更多PE的关注。

按照新日的描述,张崇舜的理想并不仅仅局限于电动自行车,未来新日要造电动汽车。

为此,新日不断加强与清华大学、合肥工业大学等国内知名科研机构和高校深入合作,并合作成立了电动车研究院,共同开展新型电动车各个领域的开发与研究。

对于PE而言,新日的行业排名第一以及财务稳健是吸引机构投资的因素,但电动自行车行业的发展前景是考量PE能否投资成功的关键。

产业机会之辩

事实上,在国内电动自行车行业,一直有夕阳还是朝阳产业之争。

有学者认为,电动自行车一方面对城市的交通会带来负面影响,另一方面电动自行车的电池会有二次污染。

据交管部门调查,80%的电动自行车最高时速超过国家规定标准,车速过快已经成为与电动自行车有关的交通事故的罪魁祸首。

也正由此,国家在电动自行车方面的政策一直不明朗。事实上,国内许多城市限制电动自行车的发展。比如在杭州,政府将对电动车的保有量进行调控,上多少牌照要进行控制,这一限制,直接影响到电动自行车的销量。

在南昌,交警部门酝酿出台关于加强电动自行车、汽油助力车管理的有关规定。今后对最高车速达到每小时20公里至50公里的电动自行车,将按照轻便摩托车一样管理。

不过更多的学者认为,电动车发展是符合国家产业政策的。中国自行车协会副理事长陆金龙认为,政策已经比较明朗,电动车符合国家基本国策,能源、交通、环保方面相符合。政策肯定会支持,就是如何规范管理的问题。

陆金龙表示,交通安全是城市管理问题,不能因为影响安全就放弃发展电动车。而污染方面,电动车几乎没有污染,锂电池没有污染,而铅酸电池具有回收价值,电池70%是铅板,目前的回收价格在100到150元之间,谁也不会乱扔,回收后的电池通过酸与碱综合达到一定的PH值就没有问题。

中国自行车协会理事长王凤和也认为,国家在政策上是支持、允许电动车发展的,但国家关注的是怎么发展,相关政策正在研究当中。

事实上除了政策之外,最近电动车整个行业走下坡路。权威数据表说明,2008年上半年,52家电动车企业的增长率只有1.45%.

目前2000多家电动车企业,五分之三处于亏损状态,三分之一面临倒闭或关门。

陆金龙表示,今年电动车行业在经过行业整合后,一些中小电动车企业,由于品牌、服务、市场占有率等因素,没有去年好,日子难过。相当一批小企业减产停产,有些企业甚至彻底退出。

今年已经淘汰一些,如浙江黄岩的几家企业,天津也有好几家倒闭,江苏有好几家企业做不下去了,只能整体转让。

陆金龙认为,电动车行业前几年增长太快,从1998年开始到2007年间,每年的增长几乎都是翻番,现在调整一下,对以后发展会更有好处。

但大的企业表现不错,比如新日等。总体而言,年产30万辆以上的企业发展都非常好,年产10万以下的日子难过。陆金龙认为,相比较其他外向型企业而言,电动车行业的市场95%在国内,受海外市场的影响有限。

陆金龙认为,电动自行车产业是朝阳行业。100%的朝阳行业,因为大规模发展也只有10年到12年的时间,随着人民生活水平的提高,县级城市交通的改善,再加上电池等技术的提高,市场前景会越来越好。

电动汽车的诱惑

对于PE而言,在整个电动车政策还没有明朗的时候投资,其深意显然并不仅仅是电动自行车。

事实上,中国是世界上最早普及电动自行车的国家,电动自行车产量占全球产量90%以上。

但电动车的未来还是在电动汽车。如今中国石油短缺,相当程度上依靠进口,从长远看中国的四轮车必须要寻找非石油替代动力。对燃油车来说电动车就是一个最可能的替代。

电动车没有污染,能源来源容易解决,因此,我国在1995年10月开始对电动汽车发展进行了战略研讨。1996年国家科委组织专家对电动轿车发展方案进行了研讨,确定了分别从技术研发、生产、电动车运行示范区以及电动车运行管理制度、优惠政策和标准制定等角度进行发展。

目前,电动汽车的技术主要来自两个发展方向。一是汽车企业从事电动汽车的研发,如先前投资的奇瑞和夏利以及浙江的青年汽车。二是电动自行车企业研发电动汽车。

在电动自行车行业,规模比较大的企业有昆山捷安特、江苏无锡雅迪、常州奔神、苏州小羚羊、南京大陆鸽、浙江金华的绿源、山东有澳柯玛、英克莱,天津有富士达、小鸟、飞鸽以及科林等。

当中就有很多企业开始从事电动汽车的研发,典型的如新日股份。

陆金龙表示,目前的电动汽车真正走向市场的只有丰田,其他的都还处于研发阶段。而且国内的两种发展方向在技术上各有千秋。

对于电动自行车企业而言,它们拥有成熟的电子转向技术、电池管理和电量显示技术。这些技术从电动两轮车移植到电动四轮车上,就会让我们的电动四轮车位于世界最前列。中国自行车协会首席专家马贵龙认为。,我国在电动自行车方面10年的产业化经验,已经积累了丰富的技术支持。

新日电动车总经理赵学中表示,电动车的技术研发,国内是最领先的,产学研投入都很大,未来全球电动交通看中国。

据悉,新日生产的售价3万多元的新日电动汽车和样品将小规模地投入市场,先在特种车辆、警车、卫生车市场销售,计划 2010年全面上市,小部分家轿在特殊地方进入。另据新日董事长张崇舜透露,新日未来计划生产超微型的纯电动车,售价约1万元。

但对于电动自行车企业,如何获得电动汽车的准生证,将是其发展的关键所在。据悉,由于政策原因,新日的造车计划有所减缓。

我们也在等待可能出台的电动汽车业相关政策。一家PE投资经理称。

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