兰州地铁1号线将两次下穿黄河施工防洪评价已完成图万芳

兰州地铁：1号线将两次下穿黄河 施工防洪评价已完成（图）

地铁1号线将两次下穿黄河

一次在银滩黄河大桥两侧下穿进入安宁区；另一次是从深安大桥两侧下穿进入西固区

轨道交通试验段钢支撑 丁凯孙健摄

西部商报讯兰州轨道交通部分线路距黄河较近，有的路段需要穿越黄河，正在建设中的迎门滩车站就将实现这一跨越，通过下穿黄河方式与下一个车站连接。记者走访兰州市轨道交通试验段时了解到，4月1日起盾构机将下井组装，完成后进行区间掘进施工，挖掘地下车站，工程由中铁二十一局负责实施。

盾构机4月1日开始组装

于去年开工的兰州轨道交通试验段进展顺利，记者在施工方中铁二十一局获悉，4月1日开始盾构机将进行下井组装，组装完成后将进行区间掘进施工。试验段包括 两站一区间 ，两站是世纪大道站和迎门滩站，一区间指从世纪大道站至迎门滩站，为双线区间，其中左线639.22米，右线570米。世纪大道站全长300米，宽21米。全区间采用盾构机施工，盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道等功能，而且要按照不同的地质进行 量体裁衣 式的设计制造。目前，该技术广泛用于地铁、铁路、市政、水电等隧道工程。盾构机的造型像一个螺旋桨，其强大的动力可钻开坚硬的地下卵石层。

施工防洪评价已完成

兰州轨道交通试验段是一个样本工程，将为轨道交通1号线一期工程的实施奠定基础，高难度的下穿黄河工程将在此实现，正在施工中的迎门滩车站将采取下穿黄河的方式与下一站连接。试验段地质结构较复杂，水质丰富，地下管线丰富，土质情况复杂。由土木研究院、勘测院等监测、监理单位的专家进一步论证采取地下降水方案。记者了解到，兰州的地层主要是松散的卵石层，在靠近黄河时，地层含水量高、水压较大，这对勘测和将来的施工都带了不小的难度，虽然如此，以现在的施工技术，这些困难还是完全可以克服的。

兰州轨道交通1号线将实现两次穿越黄河，一次是在银滩黄河大桥两侧下穿进入安宁区；另一次是从深安大桥两侧下穿进入西固区。为确保轨道交通穿越及临近黄河建设及运营过程中的安全，设计单位、兰州市轨道办已经和水利部黄河水利委员会上游水文水资源局、黄河兰州水文站进行了协调联系，并完成了轨道交通线路穿越黄河段的水文勘察及轨道交通隧道穿越黄河的防洪评价等研究，最终确定安全的土建工程方法及降水措施。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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